國際電子商情15日訊 10月14日，電商平臺京東通過微博平臺宣布，將聯合廣汽集團與寧德時代旗下時代電服，共同推出一款“國民好車”。新車計劃于11月9日“雙11”期間正式發布，并在京東平臺獨家銷售，即日起用戶可通過京東App預約試駕。隨后，央企長安集團也發文呼應，提及“期待與京東的驚喜合作”，進一步引發市場關注。根據披露的定位和車輛配置，預估定價在10萬元-12萬元之間。

消息發布后，外界一度解讀為京東將親自“下場造車”。對此，京東方面澄清表示，其并不直接參與車輛制造，而是主要承擔用戶需求洞察與獨家銷售的角色，整車制造由廣汽負責，電池技術與換電生態由寧德時代支持。這一合作被京東定義為“打造一站式配齊的汽車消費模式”，旨在讓用戶“買車像買手機一樣簡單”。

盡管“一鍵配齊”模式聽起來便捷，但汽車作為高價低頻消費品，其購買決策鏈條遠復雜于手機。該模式能否成功，取決于多重因素：

1. 標準化程度：廣汽的模塊化架構能否實現真正意義上的個性化定制，仍需驗證； 

2. 服務閉環：京東的養車網絡與寧德時代的換電設施能否覆蓋全國，保障用戶體驗的一致性； 

3. 用戶認知：消費者是否愿意在線上平臺完成數十萬元的高額消費決策，尚待觀察。 

事實上，京東的汽車布局并非一時興起。

京東對汽車領域的探索可最早追溯至2015年，劉強東以個人身份投資蔚來汽車；2018年，京東上線整車交易業務；2021年成立汽車事業部；2022年將“京車會”升級為“京東養車”，布局線下維保服務；至2023年，京東汽車事業部獨立運營，逐步構建起覆蓋“買-配-養-用-換”的全生命周期服務生態。此次合作，可視為其汽車生態鏈的進一步延伸。

電商渠道能否顛覆傳統賣車模式？有分析指出，京東選擇在“雙11”期間發布新車，意圖明顯——借助大促流量測試市場反應。若模式走通，電商平臺或將成為汽車銷售的新渠道，甚至推動行業在價格與服務上“內卷”，為消費者提供更多元的選擇。例如，未來可能結合京東會員體系、購物節優惠等互聯網營銷方式，打造差異化購車體驗。

然而，汽車行業的重線下服務、長決策周期等特性，決定了電商平臺難以簡單復制快消品的成功路徑。京東能否真正打通“線上選車-線下服務-全程保障”的閉環，仍需時間與市場檢驗。

總體來說，京東的“跨界”并非造車，而是整合資源重構銷售與服務鏈條。其提出的“一鍵配齊”是電商平臺對傳統汽車行業的一次模式創新，但究竟是真賣點還是營銷噱頭，最終取決于產品力、服務能力與用戶信任度的共同支撐。

責編：Momoz