隨著中國稀土出口管制期限逼近，全球汽車業正陷入一場隱密的供應鏈危機。業內消息顯示，多家國際車廠近期正加速在全球尋找關鍵稀土替代資源，企業高管普遍擔憂相關管制措施恐引發零件短缺，甚至導致工廠停擺。

稀土磁鐵是現代汽車的“動力神經”，不僅應用于傳統燃油車的后視鏡、音響及各類感測器，更是電動車驅動系統的核心組件。盡管先前中美達成的階段性協議曾短暫緩和供應鏈壓力，但今年稍早類似管制已耗盡企業庫存，加上中國近期收緊出口許可證發放條件，加上新一輪管制范圍擴大，全球車廠正面臨更嚴峻的供應挑戰。

根據諮詢機構艾睿鉑數據，中國掌控全球 70% 的稀土開采量、85% 的精煉產能，以及約 90% 的稀土金屬合金與磁鐵產量。此次新增管制清單涵蓋鐿、鈥、銪等元素，而這些正是汽車制造的關鍵原料。

德國金屬粉末供應商 NMD 執行長 Nadine Rajner 直言：“當前局勢高度緊張，客戶正迫切尋求中國以外的供應源，但現實是瑞典等國雖稀土資源豐富，卻缺乏將原礦轉化為可用材料的精煉能力，尤其在重稀土領域，中國占據全球 99.8% 的精煉產能，其他來源幾乎可忽略不計。我們的產品接近售罄，庫存已非常有限。”

稀土回收被視為潛在出路，但產業仍處起步階段。由雷諾支持的 Neutral 公司目前在法國每年從 40 萬輛汽車中回收稀土，并與歐洲 15 個汽車品牌合作，但雷諾執行長 Jean-Philippe Bahuaud 坦言道：“擴大回收規模仍是最大挑戰。”

即使中國供應商趕在 11 月 8 日管制生效前完成新訂單，海運至歐洲也需 45 天。更棘手的是，這僅是汽車業多重困境的縮影。

此前，中國對鋰電材料的管制已引發電動車零件擔憂，近期中國與荷蘭圍繞安世半導體的糾紛又威脅汽車芯片供應，加上美國關稅壓力，產業壓力空前，但最核心的挑戰仍來自中國對稀土的主導地位。

豐田北美采購副總裁 Ryan Grimm 警告：“他們（中國）有能力在兩個月內讓整個汽車產業停滯。”

為突破困局，車廠正加速研發低稀土或無稀土技術。通用、采埃孚、博格華納等企業，以及 BMW、雷諾已推出無稀土馬達，英國新創公司 Monumo 利用 AI 技術幫助全球十大車廠平均降低 24% 的馬達稀土用量，但這些努力短期內難見成效——無稀土電機大規模商用需數年，而海外新稀土礦開發同樣耗時漫長，且中國企業恐以低價策略擠壓替代項目生存空間。

供應鏈專家指出，歐美應對態度分化。美國較重視稀土威脅，歐洲則相對落后。

SC Insights 共同創辦人 Andy Leyland 表示，中國企業憑藉成本優勢持續擴張，“無稀土電機因價格更高，車廠恐難舍棄含稀土部件，這讓相關研發投入風險極大”。稀土貿易商 Jan Giese 更斷言：“出口管制不會就此終止。”

全球汽車產業正站在十字路口，不是要突破技術與資源瓶頸外，就是在稀土依賴的陰影下承壓。這場圍繞著“工業維生素”的博弈，恐將重塑未來十年的汽車供應鏈模式。