輔助駕駛、零百加速、“單踏板”模式等功能將迎進(jìn)一步規(guī)范

安全技術(shù)新規(guī)護(hù)航汽車產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)

據(jù)全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)信息公共服務(wù)平臺(tái)官網(wǎng)，日前，公安部組織起草的《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（以下簡(jiǎn)稱《技術(shù)條件》）向社會(huì)征求意見(jiàn)，針對(duì)備受關(guān)注的智能駕駛輔助、加速失控、電動(dòng)門(mén)把手等方面提出了新規(guī)定。業(yè)內(nèi)專家表示，隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展，各類新技術(shù)新功能不斷涌現(xiàn)，《技術(shù)條件》針對(duì)相關(guān)問(wèn)題提出了更明確更具體的要求，有望從安全領(lǐng)域引領(lǐng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走向更高質(zhì)量的發(fā)展。

技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)安全新重點(diǎn)

隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)化、智能化方面的持續(xù)發(fā)展升級(jí)，不少新技術(shù)應(yīng)用不斷落地，但也帶來(lái)了部分問(wèn)題。

根據(jù)《技術(shù)條件》編制說(shuō)明，從近年我國(guó)道路交通管理工作實(shí)踐和國(guó)內(nèi)外機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)發(fā)展情況看，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)已難以適應(yīng)新形勢(shì)發(fā)展需求。具體問(wèn)題包括先進(jìn)主被動(dòng)安全技術(shù)應(yīng)用率較低、新能源汽車和輔助駕駛汽車的針對(duì)性條款要求少、部分條款要求與近年新制修訂標(biāo)準(zhǔn)不協(xié)調(diào)等。有鑒于此，2024年全國(guó)道路交通管理標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)啟動(dòng)了標(biāo)準(zhǔn)修訂立項(xiàng)程序。

此次修訂就新技術(shù)帶來(lái)的汽車安全領(lǐng)域新問(wèn)題提出了不少針對(duì)性的要求。例如，針對(duì)電動(dòng)汽車核心的動(dòng)力電池，《技術(shù)條件》增加新能源汽車動(dòng)力電池安全要求，明確純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力電池應(yīng)符合GB 38031的規(guī)定，車身設(shè)有定向泄壓和壓力平衡裝置。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)李邵華在接受記者采訪時(shí)表示，動(dòng)力電池技術(shù)結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)存在本質(zhì)差異，電池本身的化學(xué)屬性帶來(lái)爆燃風(fēng)險(xiǎn)，而此項(xiàng)修訂也針對(duì)這一新技術(shù)帶來(lái)的本質(zhì)安全特性作出更明確的規(guī)定，有助于引導(dǎo)和促進(jìn)新技術(shù)的長(zhǎng)期良性發(fā)展。

在輔助駕駛領(lǐng)域，此次《技術(shù)條件》增加了組合駕駛輔助系統(tǒng)激活和退出條件、駕駛?cè)伺c組合駕駛輔助系統(tǒng)人機(jī)交互等要求、駕駛?cè)耸植棵撾x檢測(cè)和視線脫離檢測(cè)要求等內(nèi)容。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪表示，這些要求與正在制定的L2、L3級(jí)自動(dòng)駕駛專項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)相輔相成，有助于充分利用組合駕駛輔助系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，避免讓大家對(duì)這些系統(tǒng)過(guò)于依賴而產(chǎn)生安全隱患。

性能變化推動(dòng)規(guī)范革新

近年來(lái)，隨著新能源汽車滲透率快速提升，相關(guān)交通安全隱患和事故逐漸增多，多起備受關(guān)注的事故暴露出新技術(shù)在應(yīng)用中的安全風(fēng)險(xiǎn)。業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，此次修訂特別關(guān)注了新技術(shù)帶來(lái)的性能變化而非本質(zhì)變化，提出為適配車輛技術(shù)狀態(tài)而增設(shè)的安全要求。

例如，針對(duì)備受公眾關(guān)注的零百加速問(wèn)題，《技術(shù)條件》增加了“乘用車每次上電/點(diǎn)火后（發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停除外），應(yīng)處于百公里加速時(shí)間不小于5s的默認(rèn)工作狀態(tài)”的要求。

根據(jù)編制說(shuō)明，近年來(lái)，純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車啟動(dòng)加速失控事故多發(fā)，其多是由于駕駛?cè)耸褂酶呒铀倌Ｊ綍r(shí)，對(duì)高加速模式的駕駛準(zhǔn)備和操控能力不足。為此，要求車輛剛啟動(dòng)時(shí)處于加速性能較低的默認(rèn)工作狀態(tài)，讓駕駛?cè)耸褂酶呒铀倌Ｊ綍r(shí)需有意識(shí)地采取一定操作，以期提高其駕駛準(zhǔn)備。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前駕校教練車和大多數(shù)燃油乘用車的百公里加速時(shí)間普遍大于5s，新老司機(jī)對(duì)于這種加速度更為適應(yīng)，不易誤操作。

紀(jì)雪洪認(rèn)為，近期因駕駛員對(duì)于部分品牌汽車加速性能把握不準(zhǔn)而導(dǎo)致的相關(guān)事故應(yīng)該是推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)修訂的重要因素。“當(dāng)前部分車企為尋求差異化競(jìng)爭(zhēng)，在車輛加速性能上過(guò)度宣傳，但實(shí)際上該功能應(yīng)用場(chǎng)景有限，且可能增加潛在安全事故風(fēng)險(xiǎn)。從整體安全角度評(píng)估，過(guò)度強(qiáng)化加速性能弊大于利。此次從國(guó)標(biāo)的層面對(duì)這一功能進(jìn)行規(guī)范也是對(duì)企業(yè)的良性引導(dǎo)。”

此外，針對(duì)“單踏板”模式，《技術(shù)條件》增加了A型電力再生式制動(dòng)系統(tǒng)要求，規(guī)范其應(yīng)用。

李邵華表示，“單踏板”將制動(dòng)和加速功能集中到單一踏板上，對(duì)于部分使用者來(lái)說(shuō)會(huì)提高誤操作的可能。“作為一種新功能，其使用需要對(duì)駕駛員提供更充分的培訓(xùn)，否則容易導(dǎo)致混淆進(jìn)而引發(fā)事故。此次增加的規(guī)范要求，也是為了引導(dǎo)其更良性地發(fā)展。”

“新技術(shù)帶來(lái)的產(chǎn)品性能變化改變了原有安全風(fēng)險(xiǎn)，現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)增加了相應(yīng)要求。”李邵華表示，“這些規(guī)范不是限制創(chuàng)新，而是適應(yīng)新技術(shù)狀態(tài)的必要舉措。”

產(chǎn)業(yè)發(fā)展需筑牢安全底線

業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，本次修訂體現(xiàn)了在鼓勵(lì)創(chuàng)新的同時(shí)，也強(qiáng)調(diào)了汽車作為生命安全工具的基本屬性。

李邵華認(rèn)為，當(dāng)前我國(guó)多項(xiàng)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)面臨的情況是，技術(shù)發(fā)展已無(wú)成熟參照體系。無(wú)論是電動(dòng)車還是智能網(wǎng)聯(lián)汽車，以往主要參考?xì)W洲標(biāo)準(zhǔn)體系，但如今我國(guó)發(fā)展更快，法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)必須主動(dòng)適應(yīng)技術(shù)進(jìn)步。產(chǎn)品與技術(shù)先行，若法規(guī)長(zhǎng)期滯后，將引發(fā)安全風(fēng)險(xiǎn)，這是標(biāo)準(zhǔn)加速出臺(tái)的重要原因。

“從此次修訂也可以看出，我國(guó)汽車行業(yè)正在進(jìn)入更加規(guī)范、健康、深層次的發(fā)展階段。近年來(lái)技術(shù)創(chuàng)新活躍，法規(guī)體系也隨之快速迭代，在提升科技感和用戶體驗(yàn)的同時(shí)，持續(xù)強(qiáng)化安全保障。相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)在全球范圍內(nèi)具有先進(jìn)性，不僅規(guī)范國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益和生命安全，也為全球汽車產(chǎn)業(yè)安全發(fā)展提供了標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)，具有積極的國(guó)際意義。”紀(jì)雪洪說(shuō)。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅對(duì)記者表示，此次修訂的《技術(shù)條件》對(duì)于安全方面的要求進(jìn)一步提高完善，雖然短期內(nèi)可能會(huì)增加一部分車企的研發(fā)和生產(chǎn)成本，但長(zhǎng)期來(lái)看，有助于提高駕乘人群的安全保障，進(jìn)而提升消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品的信任度，助力汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展。

賽迪顧問(wèn)股份有限公司汽車產(chǎn)業(yè)研究中心高級(jí)分析師姚垠國(guó)指出，新能源、智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛等前沿技術(shù)的發(fā)展較快，常常超出了現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)體系的覆蓋范圍。目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系尚存在部分空白，需要進(jìn)一步建立和完善，以支撐技術(shù)的快速發(fā)展和應(yīng)用。

“可以通過(guò)建立動(dòng)態(tài)更新機(jī)制，加大對(duì)新技術(shù)的前瞻性研究，并加強(qiáng)與行業(yè)專家、企業(yè)的合作，以確保標(biāo)準(zhǔn)能夠?qū)崟r(shí)反映技術(shù)變化。同時(shí)，需要增強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)制定過(guò)程中的協(xié)同合作，推動(dòng)建立跨部門(mén)的溝通機(jī)制，形成統(tǒng)一協(xié)調(diào)的工作平臺(tái)。”姚垠國(guó)說(shuō)。