歐洲城市面臨的真正問題不再是“自動(dòng)駕駛汽車(AV)是否會重塑城市生活”，而是“如何重塑”，以及“在哪些領(lǐng)域重塑”。

圖1：SCEWC自動(dòng)駕駛汽車專題討論會 圖片來源：EETimes

專家一致認(rèn)為，歐洲大規(guī)模部署自動(dòng)駕駛汽車的主要障礙在于制度層面，而非技術(shù)層面。采取更統(tǒng)一的策略有望加速進(jìn)展。

歐洲城市智能交通的挑戰(zhàn)與突破

歐洲城市面臨著一系列源于歷史、地理和多層級治理的獨(dú)特挑戰(zhàn)。歐洲智能交通協(xié)會(ERTICO)的合作伙伴關(guān)系與倡導(dǎo)負(fù)責(zé)人Agne Vaitekenaite直指這一復(fù)雜性，她表示：“歐洲面臨的最大障礙之一是職責(zé)分散。”這種多層級治理模式——城市負(fù)責(zé)交通規(guī)劃、國家機(jī)構(gòu)制定車輛標(biāo)準(zhǔn)、歐盟設(shè)定總體政策目標(biāo)——往往“會造成目標(biāo)不一致，并導(dǎo)致決策延誤。”

此外，許多歐洲首都的古老地理格局形成了物理障礙。例如，羅馬就必須應(yīng)對高密度人口、歷史古跡和“極其狹窄的街道”等問題。

意大利羅馬市代表Daria Giura強(qiáng)調(diào)，該市必須在尋求技術(shù)解決方案的同時(shí)，優(yōu)先保護(hù)文化遺產(chǎn)。除了基礎(chǔ)設(shè)施，還存在一個(gè)行為障礙，特別是在羅馬，即人們必須接受“比以往任何時(shí)候都更尊重公共空間”這一理念。

根據(jù)自動(dòng)駕駛公司開發(fā)商Carnet-UPC的項(xiàng)目經(jīng)理Clément Lemardelé透露，巴塞羅那在歷史中心試點(diǎn)測試自動(dòng)送貨配送機(jī)器人的過程中遭遇了意料之外的障礙。由于在密集區(qū)域難以獲得可靠的GPS信號，開發(fā)人員不得不更多地依賴車輛自身的傳感器，而非外部連接。

此外，城市管理要求可能相當(dāng)嚴(yán)苛。巴塞羅那市政廳的Angel López指出，運(yùn)營商面臨嚴(yán)格規(guī)定的挑戰(zhàn)，該規(guī)定要求大多數(shù)車輛必須停放在地下停車場，而這一區(qū)域通常存在信號丟失問題。以上難題正是巴塞羅那市希望自動(dòng)駕駛開發(fā)商去解決的。

互聯(lián)互通是部署自動(dòng)駕駛的決定性支柱

5G汽車協(xié)會(5GAA)首席技術(shù)官、連接技術(shù)專家Maxime Flament表示，行業(yè)需要摒棄“自動(dòng)駕駛”這一他認(rèn)為“已過時(shí)”的術(shù)語。他主張采用“互聯(lián)自動(dòng)化出行或互聯(lián)自動(dòng)化駕駛”(CAM)的概念。Flament強(qiáng)調(diào)，“‘C’(即連接)才是真正作為核心技術(shù)發(fā)揮關(guān)鍵作用的要素。”

圖2：5GAA首席技術(shù)官Maxime Flament

他解釋說，互聯(lián)功能的作用在于“簡化自動(dòng)化流程”，通過讓車輛與外部系統(tǒng)互聯(lián)，使自動(dòng)化過程更易于實(shí)現(xiàn)。這種能力對于應(yīng)對“長尾場景”(即發(fā)生頻率低但存在重大安全風(fēng)險(xiǎn)的邊緣案例)至關(guān)重要。

Flament從技術(shù)角度對比了全球不同路徑的實(shí)現(xiàn)方式：“像Waymo這類公司會追求車輛傳感器和計(jì)算系統(tǒng)覆蓋99.999%的場景……而在中國，像百度這樣的企業(yè)則更傾向于讓傳感器覆蓋99%的場景，依靠車聯(lián)網(wǎng)來解決最后關(guān)鍵的1%。”

雖然初期部署可采用基礎(chǔ)4G網(wǎng)絡(luò)，但Flament警告稱，若缺乏強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)支持，大規(guī)模運(yùn)營將無法實(shí)現(xiàn)。他以自動(dòng)代客泊車為例說明，小規(guī)模部署雖可行，但若讓50輛車同時(shí)移動(dòng)，網(wǎng)絡(luò)帶寬就可能被占滿。

這正是“5G技術(shù)發(fā)揮作用的地方，也是高質(zhì)量服務(wù)(QoS)的價(jià)值所在”。他強(qiáng)調(diào)，關(guān)鍵的突破在于，即使需要遠(yuǎn)程人工介入，其操作模式也往往是“間接干預(yù)”——即遠(yuǎn)程操作員通過評估現(xiàn)場情況并向車輛發(fā)出指令，而非直接接管方向盤進(jìn)行高延遲的操控。

歐洲冠軍爭奪戰(zhàn)：物流先行，創(chuàng)新待破局

盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，部署工作仍在加速推進(jìn)。英國倫敦德國漢堡的試點(diǎn)項(xiàng)目已相繼啟動(dòng)。此外，物流領(lǐng)域或?qū)⒊蔀槭着鷮?shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用的場景。Lemardelé強(qiáng)調(diào)，物流運(yùn)輸(包括末端配送和長途運(yùn)輸)面臨的“障礙較少”，因?yàn)檐囕v“出于安全考慮不載客”。

荷蘭自動(dòng)化出行公司(Dutch Automated Mobility)總監(jiān)Ahmed Hashish指出，成功的整合需要持續(xù)的努力。該公司部署往返鹿特丹與機(jī)場的公交服務(wù)歷經(jīng)十年籌備，確保與市場需求及市民期望相契合。Hashish強(qiáng)調(diào)，“真正的服務(wù)現(xiàn)在已觸手可及”。

圖3： ?Ralf Roletschek 圖片來源：荷蘭自動(dòng)化出行公司

然而，歐洲對創(chuàng)新的渴望被認(rèn)為落后于全球競爭對手。Lemardelé對涌入中美自動(dòng)駕駛企業(yè)的巨額資本發(fā)出嚴(yán)厲警告：“像Waymo、Pony.ai(小馬智行)或中國的百度等頭部企業(yè)的總投資額在100億至150億歐元之間。”他主張歐洲必須在這些資金雄厚的企業(yè)進(jìn)入并主導(dǎo)市場之前搶占先機(jī)，避免歐洲因治理導(dǎo)向的緩慢決策方式而錯(cuò)失良機(jī)。

自動(dòng)駕駛的城市使命：從數(shù)據(jù)到共治

為確保自動(dòng)駕駛汽車發(fā)揮積極作用，政策制定者正聚焦于“有意圖的整合”。Agne Vaitekenaite指出，自動(dòng)駕駛的部署必須與更廣泛的城區(qū)目標(biāo)保持一致，例如“氣候中和、社會可及性及城市韌性”。這意味著，要主動(dòng)利用自動(dòng)駕駛技術(shù)來保留公共空間，并提高服務(wù)不足區(qū)域的可達(dá)性。ERTICO協(xié)調(diào)的“包容性空間”等項(xiàng)目，通過設(shè)立包含老年人和弱勢群體的專項(xiàng)焦點(diǎn)小組，深入了解障礙因素，確保開發(fā)商創(chuàng)建具有社會意識的系統(tǒng)。

自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)為城市發(fā)展提供了重大機(jī)遇，這些數(shù)據(jù)有望徹底改變交通規(guī)劃。Flament指出，這種數(shù)據(jù)采集“已經(jīng)展開”，即使在非完全自動(dòng)駕駛車輛中也是如此。制造商正在收集關(guān)于“道路標(biāo)線狀態(tài)”、路面完整性及新建施工場地等信息。

這些數(shù)據(jù)可用于主動(dòng)干預(yù)：通過統(tǒng)計(jì)車輛前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)的觸發(fā)頻率，自動(dòng)駕駛汽車能夠生成“熱力圖”。Flament解釋道，這些熱力圖可以揭示“城市可通過主動(dòng)而非被動(dòng)方式更快速解決的設(shè)計(jì)流問題”，這意味著城市可以在事故發(fā)生前就消除道路安全隱患。

然而關(guān)鍵問題在于“城市如何獲取并利用這些數(shù)據(jù)？”對此，F(xiàn)lament認(rèn)為，“大型制造商更傾向于將其轉(zhuǎn)化為可售賣給城市的服務(wù)，而非簡單地說‘這是我的數(shù)據(jù)，請隨意使用’。那些接受這種理念并愿意購買相關(guān)服務(wù)的城市，正在與行業(yè)建立一種“極具成效的合作關(guān)系”。

?歸根結(jié)底，前進(jìn)之路的關(guān)鍵不在于追問“誰來主導(dǎo)”，而在于“如何領(lǐng)導(dǎo)”。專家們總結(jié)道，盡管技術(shù)發(fā)展日新月異，國際競爭者動(dòng)作頻頻，“但對歐洲而言，真正的優(yōu)勢與關(guān)鍵在于我們攜手同行”，唯有通過共同治理和相互問責(zé)，才能推動(dòng)互聯(lián)自動(dòng)駕駛出行技術(shù)的未來發(fā)展。

責(zé)編：Clover.li