雷諾集團(tuán)首席執(zhí)行官（CEO）表示，雷諾集團(tuán)支持多家汽車(chē)供應(yīng)商提出的要求，即在歐盟范圍內(nèi)制定本地采購(gòu)規(guī)則，以保護(hù)自身免受中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的影響。但他補(bǔ)充說(shuō)，雷諾的支持取決于“本地含量要求”定義的擴(kuò)大。

多家供應(yīng)商呼吁歐盟銷(xiāo)售的汽車(chē)必須達(dá)到80%的強(qiáng)制性本地含量，與美國(guó)類(lèi)似的立法保持一致。這是歐盟與汽車(chē)行業(yè)年初啟動(dòng)的戰(zhàn)略對(duì)話(huà)的一部分。

但雷諾首席執(zhí)行官Francois Provost表示，如此嚴(yán)格的法規(guī)不太可能在12月10日之前獲得通過(guò)，預(yù)計(jì)歐盟委員會(huì)將于當(dāng)日公布一系列支持歐盟汽車(chē)行業(yè)的措施。

Provost說(shuō)：“我們必須面對(duì)現(xiàn)實(shí)：針對(duì)每款車(chē)型制定復(fù)雜的本地含量方案，并強(qiáng)制要求使用特定零部件，是行不通的。唯一行之有效的方案是采用制造商銷(xiāo)售額平均本地化率。這將使我們能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)期目標(biāo)，即支持歐洲汽車(chē)行業(yè)，尤其是我們的供應(yīng)商。”

這一更廣泛的定義，例如平均本地化率可達(dá)60%，將有助于說(shuō)服其他行業(yè)參與者，例如不愿接受這項(xiàng)規(guī)定的德國(guó)汽車(chē)制造商，他們擔(dān)心這會(huì)增加供應(yīng)商選擇難度，并削弱競(jìng)爭(zhēng)力。

“任何其他解決方案最終都將行不通，也無(wú)法實(shí)施。”P(pán)rovost說(shuō)道。

歐洲汽車(chē)零部件供應(yīng)商協(xié)會(huì)（CLEPA）11月24日再次警告稱(chēng)，歐盟制造業(yè)正面臨替代威脅，到2030年，至少有35萬(wàn)個(gè)工作崗位可能面臨風(fēng)險(xiǎn)。

零部件供應(yīng)商法雷奧（Valeo）首席執(zhí)行官（CEO）Christophe Perillat 在投資者日上表示，如果沒(méi)有本地化率要求，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，歐洲工廠(chǎng)的關(guān)閉將不可避免。

“如果他們不就每輛車(chē)的歐洲零部件最低含量達(dá)成一致，那么汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模的、顯著的本土化轉(zhuǎn)移，從歐洲轉(zhuǎn)移到世界其他地區(qū)，比如從法雷奧歐洲轉(zhuǎn)移到法雷奧中國(guó)，”P(pán)erillat說(shuō)道。（校對(duì)/李梅）