在全球電動汽車銷售持續(xù)低迷、自動駕駛輔助軟件面臨日益嚴峻的監(jiān)管審查之際，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克正急切地為公司描繪一幅全新的未來圖景。

據(jù)外媒Futurism報道，馬斯克近期將戰(zhàn)略重心顯著轉(zhuǎn)向了公司的人形機器人項目Optimus，并宣稱這一項目將推動特斯拉轉(zhuǎn)型為一家估值高達25萬億美元的機器人公司。

早在2024年，CNBC報道指出，在特斯拉 2024 年年度股東大會上，首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克聲稱，人形機器人可以在未來的某個未指明的日期將公司的市值提升至 25 萬億美元。

汽車業(yè)務(wù)承壓，尋求戰(zhàn)略突圍

特斯拉公司正面臨雙重壓力：一方面，全球電動汽車市場競爭白熱化，特斯拉的汽車交付量和銷售額出現(xiàn)下滑趨勢；另一方面，其備受關(guān)注的FSD（全自動駕駛）軟件在全球多國面臨嚴格的監(jiān)管和法律障礙。在此背景下，馬斯克將Optimus機器人定位為特斯拉未來價值的核心支柱，甚至表示Optimus將貢獻公司“當前已被認為高度溢價的市值中的絕大部分”。

知名投資人杰森·卡拉卡尼斯（Jason Calacanis）此前預(yù)言：“沒有人會記得特斯拉曾經(jīng)造過汽車”，人們只會記住這家公司制造了“10億臺”O(jiān)ptimus機器人。對此，馬斯克簡潔地回應(yīng)道：“很可能是真的?！?/span>

Futurism報道表示，“除了再次證明馬斯克喜歡對自己的公司做出極度夸大的聲明之外，這一表態(tài)也恰好概括了我們長期以來的懷疑：特斯拉和馬斯克準備放棄電動汽車，并希望抓住下一個炒作周期。”

機器人的百萬臺部署與萬億估值

作為馬斯克高達萬億美元薪酬方案的一部分，特斯拉需要在2030年前部署至少100萬臺Optimus機器人。他將人形機器人視為比汽車市場更為廣闊的新賽道，并堅信其能將特斯拉的市值推向前所未有的高度。

為支撐這一愿景，特斯拉公布了具體的產(chǎn)能規(guī)劃。公司計劃首先在加利福尼亞州弗里蒙特工廠建設(shè)一條年產(chǎn)能達100萬臺的生產(chǎn)線，后續(xù)在得克薩斯州工廠將產(chǎn)能擴大至1000萬臺。在技術(shù)迭代上，Optimus已發(fā)展至第三代，旨在提升其身體協(xié)調(diào)性和執(zhí)行復雜任務(wù)的能力，目標場景涵蓋工業(yè)生產(chǎn)乃至家庭服務(wù)。

然而，宏偉藍圖與現(xiàn)實進展之間存在著巨大落差。根據(jù)報道，特斯拉在實現(xiàn)Optimus量產(chǎn)的道路上遇到了顯著的技術(shù)障礙和生產(chǎn)延誤。

特斯拉此前設(shè)定了在2025年生產(chǎn)5000臺Optimus機器人的目標，但這一目標未能達成。有報道指出，其實際產(chǎn)量僅為數(shù)百臺，且未能達到工廠實操標準?？梢?，從實驗室原型到穩(wěn)定、規(guī)模化量產(chǎn)，Optimus仍面臨艱巨的工程化挑戰(zhàn)。

公開的技術(shù)演示視頻顯示，Optimus在基礎(chǔ)移動能力上仍不穩(wěn)定。例如，有機器人曾在空曠的辦公室走廊中行走困難。盡管特斯拉在動態(tài)平衡、靈巧手等方面取得了進展，但機器人的自主運行能力依然有限。

 目前，Optimus的許多演示和操作仍嚴重依賴后臺的“遠程操作員”（teleoperators）進行控制。這意味著其真正意義上的自主感知、決策和執(zhí)行能力距離成熟商用還有很長一段路要走。靈巧手的量產(chǎn)供應(yīng)鏈問題也被認為是核心瓶頸之一。

業(yè)內(nèi)人士分析，人形機器人涉及復雜的機電一體化、人工智能、環(huán)境感知和實時控制技術(shù)，其商業(yè)化落地所需的時間可能遠超樂觀預(yù)期。馬斯克過于樂觀的言論因此需要審慎看待。

埃隆·馬斯克將特斯拉的未來押注在Optimus人形機器人上，無疑是一場關(guān)乎公司命運的豪賭，馬斯克企圖尋找并擁抱下一個潛在的“顛覆性”技術(shù)浪潮。他描繪的25萬億美元估值藍圖，旨在徹底顛覆公司的身份標簽。