踏入10月，國慶假期也已結(jié)束，今天最新消息顯示，國內(nèi)造車新勢力相繼披露了9月銷量成績單，當(dāng)中出現(xiàn)了一些端倪。

另外，在剛剛過去的周末，有知情人士爆出，理想汽車近期從“黑市”收購了數(shù)千片EPB（電子駐車）芯片，其正常價(jià)格僅為6元左右每片，但收購價(jià)格達(dá)到了5000元/片，達(dá)到正常價(jià)格的800倍以上。

而兩者會(huì)否有因果關(guān)系？另一方面，新能源汽車銷量大增背后，配套的設(shè)施跟得上嗎？又會(huì)產(chǎn)生什么民生問題？剛剛過去的國慶假期，無疑也是整個(gè)新能源汽車體系一次遠(yuǎn)程運(yùn)作的階段性考驗(yàn)。

 

先交整車、再補(bǔ)零件？“黑市”頻現(xiàn)背后

實(shí)際上，最新消息顯示，理想汽車對于上述“黑市”消息予以否認(rèn)。

不過，編者從多渠道了解到，理想汽車最新轉(zhuǎn)變了產(chǎn)品交付方案。用戶可以自主選擇提前交付“3雷達(dá)”車型，或者等到12月交付“5雷達(dá)”車型，理想汽車會(huì)根據(jù)用戶的選擇來安排相應(yīng)的交付。而提前交付的車型，后續(xù)也會(huì)補(bǔ)裝剩余2個(gè)毫米波雷達(dá)。

理想汽車的毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)的供應(yīng)商均為博世。而此前意法半導(dǎo)體的馬來西亞封測工廠受疫情影響而關(guān)閉生產(chǎn)線，這對博世ESP/IPB、VCU、TCU等系統(tǒng)的芯片供應(yīng)造成基本斷供的狀態(tài)。

再者，相信大家還記得，不久前媒體披露博世ESP芯片黑市價(jià)格暴漲300倍的消息。而這一系列的事件，很難不相互產(chǎn)生聯(lián)想。

編者此前也曾報(bào)道過主流造車新勢力的銷量情況。下半年以來，雖然僅有一款車型，理想汽車的交付量也逐步攀升，已連續(xù)數(shù)月領(lǐng)跑造車新勢力銷量。因此，業(yè)內(nèi)也一度認(rèn)為，理想汽車會(huì)成為首家月交付量破萬的造車新勢力車企。

但在邁入金秋十月，總結(jié)9月成績單之時(shí)，理想汽車交付量環(huán)比大幅下滑，僅達(dá)到7000輛級別的水平，月銷量排名跌至第四，落后于蔚來、小鵬和新晉選手哪吒汽車。戲劇的是，理想汽車的夢想被蔚來和小鵬奪走了，后兩者雙雙實(shí)現(xiàn)月交付量破萬輛。

如此看來，編者認(rèn)為，不管“黑市”存在與否，芯片短缺確實(shí)影響了理想汽車正常的交付節(jié)奏。而受此影響，理想汽車也不得不采取更多措施，以確保零部件的供應(yīng)，盡可能地提高月交付量、縮短用戶提車等待周期。所以，上述“先交整車，再補(bǔ)零件”的產(chǎn)品交付方案也就應(yīng)運(yùn)而生了，雖然總感覺有點(diǎn)怪怪的。

另外，就在數(shù)日前，日本地震又影響到汽車芯片大廠瑞薩的正常運(yùn)作。所以，在汽車芯片供應(yīng)一直就處于緊繃狀態(tài)之際，再碰上一些天災(zāi)人禍的話，就如同雪上加霜，直接會(huì)打破車企原本的計(jì)劃。

 

配套跟不上銷量，需求集中放大充電痛點(diǎn)

不過，隨著國家政策的大力推動(dòng)下，造車新勢力新能源汽車銷量不斷走高之際，也有煩惱困擾著廣大新能源車主。尤其是在國慶長假這種“長途續(xù)航”需求集中的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，充電難問題就如放大鏡般被不斷放大。

“排隊(duì)4小時(shí)充電1小時(shí)、堵車不敢開空調(diào)…”。 編者還記得國慶期間，新能源汽車因充電問題頻頻上熱搜，一時(shí)也成為大眾談資。

 

其中，一位新能源車主因預(yù)估不堵車，臨時(shí)決定從深圳回湖南老家。本來8小時(shí)就能到，但因?yàn)橐抨?duì)給汽車充電，再加上充電的實(shí)際時(shí)間，最后回家總用時(shí)竟然翻了一倍。當(dāng)時(shí)，這位車主的遭遇被廣泛關(guān)注。

雖然，目前高速服務(wù)區(qū)充電樁保有量已過萬，配置充電樁的服務(wù)區(qū)也超過了2300個(gè)。但是在“十一”等高需求節(jié)點(diǎn)面前，仍是杯水車薪。

最新數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)新能源汽車保有量已超過650萬輛，充電樁平時(shí)就顯得捉襟見肘了，一旦碰上長假這類需求集中的高峰時(shí)段，充電難問題將進(jìn)一步被放大。畢竟，按上述情況換算，配置有充電樁的服務(wù)區(qū)充電樁平均保有量也僅不到5個(gè)，這樣一平均下來，這個(gè)水平實(shí)在是太低了。

因此，“一樁難求”根本是因?yàn)閲鴥?nèi)新能源汽車發(fā)展太快，而充電樁等配套設(shè)施的建設(shè)速度沒有跟上。另一方面，相關(guān)部門在加快建設(shè)充電樁之余，更應(yīng)該要避免建而不管。畢竟，對于部分高速服務(wù)區(qū)的充電樁，還存在壞樁在APP上沒有提醒、設(shè)備故障沒有及時(shí)維修等等問題。

換言之，編者也認(rèn)為，對于充電樁等配套措施，一方面要在增量上做文章，另一方面，還要盤活存量，尤其要針對性地在節(jié)假日等時(shí)間點(diǎn)前夕，及時(shí)對高速服務(wù)區(qū)充電樁做“體檢”。

當(dāng)然，采用換電模式也是解決充電難的重要思路。如果日后充電電池能夠大規(guī)模實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一制式，就可以即換即走，節(jié)省行車中很多冗余時(shí)間。顯然，新能源汽車公司也應(yīng)加快建設(shè)換電站，逐步完成高速換電網(wǎng)絡(luò)布局。

畢竟，現(xiàn)階段新能源車好不好用，主要是由基礎(chǔ)設(shè)施來決定了。調(diào)研也顯示，用戶對于是否購買新能源汽車的原因和條件也是因?yàn)殡姵睾统潆娺@兩點(diǎn)，問題一旦解決好了，對后續(xù)車企的銷量有更大推動(dòng)作用，這其實(shí)是一個(gè)正向循環(huán)來的。