在爆出950元的低價之后，來自供應鏈的廠家又向新智駕提供了最新的消息：某上市HUD供應商明確表示，要將AR-HUD價格做到650元。

低價，已然成為HUD廠家繞不開的話題。新智駕也特意詢問了多家HUD廠商，這一價位能否實現，而大家也是眾說紛紜。

一家體量較小的HUD企業(yè)表示，AR-HUD在950-1000元的價格段是目前行業(yè)的“均價”，但如果要做到650，可能性微乎其微，該企業(yè)負責人甚至一度認為，這樣的價格有攪局的嫌疑。

隨著HUD被越來越多的廠家定義為“智能座艙第一屏”，很多業(yè)者也表示，HUD 將會成為智能座艙的標配。

有消息稱，比亞迪正計劃自2024或25 年開始全面標配HUD，這意味著每年將有300 萬臺以上的需求量；零跑汽車和長城也有可能在所有10萬元以上車型的標配HUD。

無獨有偶，大眾集團最近也對外招標了HUD項目，采購量達260萬臺，法雷奧中標。據某供應鏈廠家估計，至2026 年左右，國內HUD的市場容量將會達到1800萬臺。或許，HUD行業(yè)的翻身之戰(zhàn)，即將拉開帷幕。


1、HUD成本下探至2000元

國產廠商打破外資壟斷

汽車這個賽道會涌入很多新玩家，大家也會期待像小米這樣互聯(lián)網企業(yè)轉型做汽車會是怎樣的效果，同樣像蘋果，目前還是以軟件形式去切入這個賽道。整體市場規(guī)模肯定是越來越大，每個品類的成本也會逐步放大，未來肯定會經歷成本上升、下降這么一個過程。

比如說HUD最早可能是大幾千的價格，現在降到2000元左右的價格區(qū)間。為什么我們把HUD放在一個比較重要的位置上，因為今年像長安深藍、紅旗這些車型上面已經配置了HUD。本身HUD技術也經歷過三代的發(fā)展，其本質還是讓顯示效果變得更好。那么在HUD上面就會有很多應用推出，我身邊有朋友就對HUD贊不絕口，說開回傳統(tǒng)車就相當不習慣，不會去看傳統(tǒng)的儀表盤，在高速上很容易超速。

現在出于成本的考量，每家公司的HUD技術路徑是不同的。華為在去年展出后，也大量在推動HUD的應用。有意思的是HUD選裝的價格，我們發(fā)現，對于進口車來說，選裝價格在1萬元，但實際上HUD的成本就2000元，哪怕未來選裝價格下降一半，對硬件而言仍有一倍的利潤。其實從國產車上大尺寸觸摸屏就能看出，硬件利潤是可以壓縮的。

據中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，2025年中國汽車總銷量將達到3000萬輛。據IHS Markit預測，2025年全球汽車總銷量將達到9890萬輛；2025年全球/中國HUD配置新車滲透率約為30%。我們預計2022年單車HUD抬頭顯示系統(tǒng)價格為1710元，此后不同類別HUD價值量均在技術迭代、降本增效、規(guī)模效應等因素影響下降價，但AR-HUD對W-HUD呈現替代趨勢，W-HUD增長趨勢逐漸放緩，而AR-HUD增長逐漸加速，故加權后單車HUD價值量在 2022E-2025E呈現提升趨勢。故我們預計2025年國內HUD抬頭顯示系統(tǒng)市場規(guī)模將達177億元，全球市場規(guī)模達584億元。

根據高工智能汽車研究院統(tǒng)計，2021 年上半年中國市場 W-HUD 供應商搭載量前五名分別為日本精機、電裝、華陽集團、怡利電子和大陸集團，CR5（業(yè)務規(guī)模前五名的公司所占的市場份額總和）達96%，市占率為 29.8%、29.7%、14.4%、13.5%、8.5%，以華陽集團為代表的第一梯隊國產 HUD 廠商逐漸打破外資壟斷地位。國內企業(yè)在智能座艙和智能駕駛領域不斷開拓新產品。


2、奮起直追的國產HUD

不過，國內HUD企業(yè)并沒有因為外界紛雜的聲音而停下腳步：來自行業(yè)的數據顯示，國內廠商在 2020 年市場份額僅為 10%左右，2021 年迅速提升至30%以上。隨著HUD 加速上車，業(yè)內人士表示，國內HUD 企業(yè)的市場份額將達到50%以上。

FUTURUS未來黑科技創(chuàng)始人、CEO徐俊峰認為，2020 年到 2022 年這三年是HUD 在國內增長比較關鍵的三年，“在新能源汽車智能化的大背景下，國產主機廠有HUD 上車的需求，同時國內供應商、上游企業(yè)的技術能力逐漸提升，核心的產品價格、開發(fā)費用相比國外HUD供應商有很大優(yōu)勢，這些原因都大大加快了HUD 的上車速度。”

盡管，國內HUD 廠商這兩年市場份額有明顯增加，徐俊峰冷靜地表示，“其實國內企業(yè)并沒有搶到太多外資企業(yè)的訂單。豐田的項目還都是用的電裝的，寶馬基本上還是日本精機、大陸，奔馳也是用日本精機的。那些傳統(tǒng)訂單并沒有被中國人搶到。”

因此，即便國內企業(yè)在過去幾年取得了一定的市場成績，但是也要正視與外資企業(yè)的差距。

以HUD領域為例，鄧遠博博士分析說，在工藝、制造與產品質量方面，日企有一定優(yōu)勢，主要體現在三個方面：

第一，從經驗上來說，日企多年以來積累了一些know-how，涵蓋了HUD設計生產的全鏈條。

第二，從過程上來說“日企有一套系統(tǒng)的品控標準和流程，甚至會自行生產或定制HUD的全部零部件，通過大量資源的投入來確保品質的把控。”鄧博士說。

第三，從結果來說，日企的廢品率很低，是行業(yè)平均水平的1/3-1/2。


3、本土企業(yè)如何全面趕超？

平心而論，對日企的趕超，其實在某些程度上，本土企業(yè)已經做到了，比如說在成本控制上，在配合度上，中國供應商的能力可以說無出其右。但如果僅僅是價格便宜，服務態(tài)度好，或許并不能成為整個國產HUD行業(yè)的優(yōu)勢，反而容易變成別人攻擊國內供應商“價格低廉”的話柄。本土企業(yè)的機遇在哪里呢？

很顯然，國內企業(yè)對于HUD 給予了非常高的重視程度。未來黑科技和華為紛紛提出了“艙內第一屏”的概念，并以第一屏的標準為HUD 設計更完善的功能定義、更優(yōu)秀的產品體驗。未來黑科技CEO 徐俊峰表示，“主機廠要通過座艙域展示更多智能化的功能，并實現與用戶的交互， HUD 將會是唯一的安全屏幕，確保駕駛員的視野不離開路面，人的視覺始終是保持在正前方，這為HUD 作為艙內第一屏提供了依據。”

在W-HUD領域，日企地位不易撼動，而技術、行業(yè)的成熟，更多國內創(chuàng)業(yè)者將關注點放在了AR-HUD上。“AR-HUD雖然尚處于起步應用階段，但相比W-HUD圖像尺寸更大、功能更豐富、沉浸感更強，發(fā)展速度令人矚目，是HUD的未來發(fā)展方向。”

由于AR-HUD涉及多個系統(tǒng)，要想實現虛擬信息與真實世界的完美融合，不僅需要光學設計，還需要軟件設計、算法優(yōu)化等，廠商要在每個環(huán)節(jié)都有優(yōu)秀的技術表現。而軟件、算法等領域，又恰恰是日系廠家所不擅長的，本土企業(yè)完全能夠“以己之長攻彼之短”。疆程技術的一位負責人表示，“AR-HUD屬于定制化產品，并且國外Tier1開發(fā)費昂貴，是國內企業(yè)實現趕超的新賽道，因此我們堅信HUD的未來是屬于AR-HUD的。另外，在產品參數及實現效果上，中國供應商的AR-HUD性能都已經達到全球頂尖水準。”

目前，國內AR-HUD陣營已然頗具規(guī)模，有華陽、德賽這樣的老牌Tier1廠家，澤景、未來黑科技、銳思華創(chuàng)、疆程技術、睿維視等一眾創(chuàng)新型企業(yè)，還有智云谷、京龍睿信等老牌HUD廠家，甚至像華為這樣的科技企業(yè)也入局了AR-HUD。群雄并起的局面，讓國產HUD在實現國產替代，構建自身技術護城河時，有了充足的底氣。新智駕頻道正在籌備HUD 行業(yè)選題，歡迎HUD 業(yè)者添加微信進行交流：LeonYu87

不過國外廠家也不會坐以待斃。“目前德賽西威從上海車展觀察到一個趨勢，馬瑞利也好，寶馬也好，奔馳也好，都在更堅定地往P-HUD跟AR-HUD的組合去發(fā)展，”何志亮說，而國內的自主品牌現在也在主推AR-HUD。“如今整個AR-HUD產品已經走過預熱期，接下來國內外車廠都會回歸到產品的成本和用戶體驗場景，做更好的迭代，用戶體驗、產品體積與價格會成為彼此較量的重要維度。”

因此，即便超越了日系，本土企業(yè)依舊要面對一群新的強敵。鄧遠博博士說：“中國的HUD企業(yè)要想在國際上能有發(fā)聲權，不能只靠產品便宜，更要憑借過硬的技術和質量。所以本土企業(yè)一定要在研發(fā)上不斷投入，通過原理性創(chuàng)新和工程化創(chuàng)新，用持之以恒的積累，完成出色的“防守與反擊”，實現趕超與引領。”